Jak Zvýšit Tlak Oleje V Motoru ZMZ, Včetně 406 - Pokyny A Doporučení

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 12:56

U motorů ZMZ nezávisle nastavujeme tlak oleje

Každý spalovací motor vyžaduje mazání třecích částí a motory rodiny ZMZ nejsou v tomto ohledu výjimkou. Bez neustálého mazání bude takový motor pracovat maximálně hodinu, poté se jednoduše zasekne. Jeho válce a ventily budou vážně poškozeny a bude velmi obtížné takové poškození opravit. Proto je tlak oleje v motoru ZMZ nejdůležitějším ukazatelem, který musí majitel automobilu pečlivě sledovat. U domácích automobilů s motory ZMZ však tlak oleje velmi často mizí. Pokusme se zjistit, z jakých důvodů se to stane a jak to lze eliminovat.

Obsah

• 1 O motorech ZMZ

  1.1 Norma tlaku oleje v motorech ZMZ

• 2 Kontrola tlaku oleje

  2.1 Známky nízkého tlaku oleje

• 3 Důvody pro snížení tlaku oleje a jejich odstranění

  • 3.1 Prudký pokles motorového oleje
  • 3.2 Postupný pokles tlaku oleje
  • 3.3 Video: hledání příčiny poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ

O motorech ZMZ

Než začnete mluvit o tlaku oleje, stojí za to seznámit čtenáře se samotným motorem. Motory ZMZ vyrábí Zavolzhsky Motor Plant. Mají 4 válce a 16 ventilů.

Motory ZMZ vyrábí závod Zavolzhsky Motor Plant

Tyto motory jsou instalovány na vozidlech Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Tato rodina zahrnuje motory ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 a řadu jejich speciálních úprav. Motory ZMZ mají své výhody:

• dobrá udržovatelnost;
• jednoduchost zařízení;
• nízké nároky na kvalitu paliva.

Existují však i nevýhody:

• časovací jednotka je velmi těžkopádná;
• spolehlivost napínáku řetězu v rozvodovém pohonu je velmi žádoucí;
• pístní kroužky mají archaický design. Ve výsledku jsou pozorovány velké ztráty maziva a poklesy výkonu;
• celková kvalita odlévání a tepelného zpracování jednotlivých částí motoru se každým rokem zhoršuje.

Míra tlaku oleje v motorech ZMZ

Tlak v mazacím systému se měří pouze při zahřátém a volnoběžném motoru. Rychlost otáčení klikového hřídele v době měření by neměla překročit 900 ot / min. Zde jsou ideální hodnoty tlaku oleje:

• pro motory ZMZ 406 a 409 je tlak 1 kgf / cm² považován za ideální;
• pro motory ZMZ 402, 405 a 515 je ideální tlak 0,8 kgf / cm².

Zde je třeba poznamenat, že nejvyšší tlak v mazacím systému motoru ZMZ může teoreticky dosáhnout 6,2 kgf / cm², ale v praxi se to téměř nikdy nestane. Jakmile tlak oleje dosáhne 5 kgf / cm², otevře se redukční ventil v motoru a přebytečný olej se vrátí zpět do olejového čerpadla. Olej tak může dosáhnout kritické úrovně pouze v jednom případě: pokud je redukční ventil zaseknutý v zavřené poloze, a to se stává velmi zřídka.

Kontrola tlaku oleje

Tlak oleje se zobrazuje na palubní desce automobilu. Problém je v tom, že není vždy možné těmto číslům důvěřovat, protože zařízení mohou také selhat a začít dávat nesprávné hodnoty. Často se stává, že tlak oleje je normální, ale přístroje ukazují, že tlak vůbec není. Z tohoto důvodu je vhodné vozidlo jednoduše prohlédnout. Postup je následující:

• nejprve byste se měli podívat pod kapotu a zkontrolovat motor, zda nekape olej, zvláštní pozornost je třeba věnovat klikové skříni motoru: v provozuschopných motorech je čistý;

  

  Ke snížení tlaku oleje dochází v důsledku netěsnosti klikovou skříní

• zkontrolujte olejový filtr. Pokud jsou kolem něj viditelné pruhy, je opotřebené těsnění filtru. Nebo druhá možnost: filtr je jednoduše volně zkroucený, což vedlo k úniku. Vyměňte těsnění oleje a pevně zašroubujte filtr. To obvykle stačí ke zvýšení tlaku maziva;
• pokud byla předchozí opatření k ničemu, měli byste zkontrolovat hladinu maziva v motoru pomocí měrky;
• pokud je hladina oleje v normálním rozmezí, je třeba zkontrolovat snímače tlaku oleje, protože u nich je problém s největší pravděpodobností.

Pokud všechna výše uvedená opatření nefungovala a nebyla zjištěna příčina nízkého tlaku, zůstává poslední metoda: použijte další manometr.

1. Čidlo tlaku oleje je odšroubováno ze svého obvyklého místa (umístění tohoto čidla můžete zkontrolovat v provozních pokynech automobilu).

2. Na místo senzoru je našroubován speciální adaptér. Do adaptéru je našroubován další pracovní manometr.

   

   Na místo standardního snímače oleje je našroubován další manometr

3. Motor vozu se nastartuje a zahřívá po dobu 20 minut. Poté se odečty odečítají z manometru, když motor běží na volnoběh a při otáčkách klikového hřídele nepřesahujících 900 ot / min. Pokud získané hodnoty odpovídají výše uvedeným normám, je vše v pořádku s tlakem oleje. Pokud ne, je třeba mazací systém opravit.

Známky sníženého tlaku oleje

Pokud tlak oleje v motoru prudce poklesne, nelze si ho nevšimnout. Zde jsou hlavní příznaky toho, že se něco nestalo s mazacím systémem motoru:

• motor se začal rychle přehřívat. Současně se výfukové plyny zvětšují a výfuk je černý, což je zvláště patrné, když auto načte rychlost;
• ložiska a další části vystavené intenzivnímu tření se začaly velmi rychle opotřebovávat;
• motor začal bušit a vibrovat. Vysvětlení je jednoduché: v motoru je málo mazání, třecí části se postupně opotřebovávají a mezery mezi nimi se zvětšují. Nakonec se detaily uvolní, začnou klepat a vibrovat;
• vůně hoření v kabině. Pokud je tlak oleje snížen, začne rychleji oxidovat a vyhoří. A řidič cítí produkty spalování.

Důvody pro snížení tlaku oleje a jejich odstranění

Nejprve je třeba poznamenat, že pokles tlaku oleje je porucha, která je běžnou „nemocí“všech motorů rodiny ZMZ bez ohledu na jejich model. S touto poruchou a charakteristikou jakéhokoli konkrétního motoru z rodiny ZMZ nejsou spojeny žádné speciální nuance. Z tohoto důvodu níže zvážíme důvody poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ-409, který je v současné době u nás nejoblíbenější. Zde je třeba říci, že nejčastějším důvodem poklesu tlaku oleje je nesprávný viskozitní koeficient, alias SAE. Kvůli této chybě řidiče může být motorový olej v horkém počasí příliš řídký. Nebo naopak, při silném mrazu může rychle zhoustnout. Proto by si měl majitel automobilu předtím, než hledá problém v motoru, položit jednoduchou otázku: doplnil jsem olej?

Prudký pokles motorového oleje

Pokud tlak oleje v motoru ZMZ prudce poklesne, může k tomu dojít ze dvou důvodů:

• pojistný ventil v olejovém čerpadle se nezavře. Pokud řidič zřídka vymění olej, vyčerpá svůj zdroj. Objeví se v něm kal a nečistoty, které se mohou dostat do redukčního ventilu a způsobit jeho zablokování. Řešení: vypuštění starého oleje, důkladné očištění redukčního ventilu, propláchnutí mazacího systému petrolejem, naplnění novým olejem se správnou viskozitní třídou;

  

  Pokud je přetlakový ventil neustále otevřený, tlak oleje prudce klesá

• došlo k prasknutí hnacího hřídele v olejovém čerpadle. Může se zlomit jak samotný hřídel, tak jednotlivé zuby na jeho ozubeném kole. První i druhý způsobí poruchu čerpadla a prudký pokles tlaku oleje. Řešení: Vyměňte pohon olejového čerpadla. Pohon bude navíc muset být zakoupen jako celek, protože v současné době není možné najít hřídel pro olejová čerpadla ZMZ ve volném prodeji.

  

  Pokud se hřídel olejového čerpadla porouchá, může tlak prudce poklesnout

Zde je třeba poznamenat, že výše uvedená rozdělení jsou poměrně vzácná. Aby k tomu došlo, musí řidič absolutně „nastartovat“motor a nesmí v něm roky vyměňovat olej nebo používat dlouhodobě nevhodné mazivo z hlediska viskozity.

Postupný pokles tlaku oleje

Tento problém je bez výjimky velmi častý u všech motorů rodiny ZMZ. Může k tomu dojít v důsledku mnoha faktorů: jedná se o chyby návrhu, které byly zmíněny výše, a nesprávnou údržbu, běžné opotřebení dílů a mnoho dalšího. Zde jsou nejčastější příčiny postupného poklesu tlaku oleje:

• opotřebení olejového filtru. Řidiči Gazely důrazně doporučují měnit tyto filtry každých 5-6 tisíc km a olej měnit každých 10 tisíc km. Pokud tak neučiníte, vytvoří se v oleji špinavý kal, bez ohledu na to, jak dobrý je, který postupně ucpává olejový filtr. A řidič v tuto chvíli sleduje výše uvedené známky poklesu tlaku oleje;

  

  Olejové filtry na motorech ZMZ by se měly měnit co nejčastěji

• obecné opotřebení motoru. Nejprve se to týká mezilehlé hřídele, na které dochází k hlavním tlakovým ztrátám. Důvodem je opotřebení pouzder ložisek hřídele. Také se může opotřebovat hydraulický napínák řetězu, který se také neliší v trvanlivosti. Navíc je často opotřebovaná samotná hlava válců a vačkové hřídele. Při mírném opotřebení tohoto systému začne tlak klesat a spotřeba oleje se postupně zvyšuje. Opotřebené olejové čerpadlo, které jednoduše nedokáže dodávat dostatečné množství maziva do motoru, může také způsobit pokles tlaku. A nakonec mohou selhat hydraulické zvedáky na ventilech, což také snižuje tlak maziva. Řešení všech výše uvedených problémů je pouze jedno: generální oprava motoru;

• opotřebení redukčního ventilu. V redukčním ventilu je pružina, která může časem zeslábnout. Výsledkem je, že se část oleje vrací zpět do olejového čerpadla, což vede ke snížení tlaku oleje. Někteří motoristé problém vyřeší jednoduše: pod pružinu ve ventilu vložili několik malých podložek. Ale jak asi tušíte, je to jen dočasné opatření. Jediným správným řešením je vyměnit redukční ventil za nový (nebude fungovat zakoupení nové pružiny pro ventil - nejsou prodávány samostatně);

  

  Pružina je hlavní součástí redukčního ventilu v motoru ZMZ

• únik chladiče oleje. Radiátory, ve kterých je olej chlazen, se nacházejí na mnoha automobilech s motory ZMZ. Tyto radiátory se však používají extrémně zřídka, protože jejich kvalita je velmi žádaná. Zvláštní pozornost si zaslouží ventil chladiče oleje. Tento kohoutek neustále uniká. Řešení: odmítněte použít chladič oleje, protože se správným výběrem oleje potřeba tohoto zařízení jednoduše zmizí. Nebo druhá možnost: dejte na radiátor kvalitní kohoutek (nejlépe kulový ventil, vyrobený v Německu, ale v žádném případě čínský).

Video: hledání příčiny poklesu tlaku oleje v motoru ZMZ

Existuje tedy mnoho důvodů, které způsobují pokles tlaku oleje v motorech rodiny ZMZ. Některé z nich jsou výsledkem „vrozených chorob“tohoto motoru. Jiné jsou výsledkem vlastní nedbalosti řidiče a jiné jsou výsledkem banálního mechanického opotřebení. Většinu těchto problémů lze odstranit samostatně, ale generální oprava motoru bude muset být svěřena kvalifikovanému odborníkovi.